El secretario general del Sindicato de Camioneros de Santa Fe, Sergio Aladio, advirtió sobre el fuerte impacto que tuvo la suba del combustible en el transporte de cargas durante las últimas semanas. En diálogo con el periodista Hernán Funes, el dirigente describió un escenario complejo para el sector, atravesado por el aumento de costos, la dificultad para trasladarlos y la caída en algunos niveles de actividad.

Aladio fue contundente al describir la situación: “Fue un golpe muy duro, muy fuerte, por el incremento del combustible”. Explicó que este insumo representa más del 30% del costo total del flete, lo que vuelve crítico cualquier aumento. En ese marco, también buscó desmitificar algunas percepciones: “Parece que el transportista o el chofer gana mucho, pero la carga impositiva es de lo que más nos afecta”.

Uno de los principales problemas, según señaló, es la dificultad para trasladar esos incrementos a los precios. “No es que hoy facturo 10 y mañana 12. Si no está acordado con las empresas, no te lo pagan”, explicó. Esto obliga a muchas compañías de transporte a absorber los costos hasta renegociar contratos, especialmente cuando trabajan con grandes firmas o multinacionales.

En relación a los conflictos recientes, Aladio se refirió a las protestas de transportistas autoconvocados, principalmente en el sur bonaerense. “El reclamo era por el valor de la tarifa, que no alcanzaba. Se pedía un 15% y se ofrecía un 10%”, detalló, y agregó que se avanzaba hacia un punto intermedio para intentar resolver la disputa.

El impacto también se siente en el empleo y en los ingresos de los trabajadores. “Cuando un chofer pasa de hacer 12.000 o 13.000 kilómetros al mes a 8.000, eso se nota directamente en el bolsillo”, afirmó. Sin embargo, aclaró que el comportamiento no es uniforme: mientras algunos rubros caen, otros crecen.

Entre los sectores en expansión mencionó la logística de “última milla”, vinculada al comercio electrónico. “Ese rubro viene creciendo porque la gente compra más por aplicaciones”, indicó. En contraste, actividades como el transporte de caudales o la logística automotriz muestran retrocesos por cambios tecnológicos o caídas en la producción.

Salarios e infraestructura logística

En cuanto a los salarios, el dirigente fue crítico. “No estamos llegando a competirle a la inflación”, reconoció. Señaló que los ingresos varían según la actividad, con básicos que van desde 1,6 millones hasta más de 4,5 millones de pesos, pero que en muchos casos deben complementarse con adicionales para alcanzar un nivel adecuado.

Aladio también abordó el problema estructural de la logística en Argentina. “El 92% de la mercadería se mueve por camión, en un país muy grande y con rutas que no están a la altura”, sostuvo. A esto se suma el envejecimiento del parque automotor, que incrementa los costos operativos año tras año.

Para el sindicalista, la solución pasa por un sistema multimodal que combine camión y ferrocarril. “La logística es el futuro. Hay que pensar en larga distancia con trenes y corta con camiones”, explicó. Además, advirtió sobre el impacto que podría tener una mayor actividad portuaria en la región del Gran Rosario, especialmente si avanza la discusión sobre la hidrovía del río Paraná.

Finalmente, se refirió al debate sobre un posible cobro único para el acceso a los puertos impulsado por el gobierno provincial de Maximiliano Pullaro. “Si se traduce en obras, estamos a favor”, afirmó. Y concluyó: “Nosotros somos cercanos al trabajo y a la necesidad de que los camioneros puedan ingresar a los puertos sin quedar varados. Eso es lo que importa”.